Главная / Цифры и факты

Метро-2012: коллапса не будет

На фоне экономического кризиса традиционно обостряются социальные страхи. Поэтому газетные публикации, сулящие очередной апокалипсис, привлекают внимание москвичей, и даже становятся основанием для тревожных обращений к городским властям. О публикации в «Форбс», в частности, было упомянуто участниками онлайн-конференции Мэра Москвы Юрия Лужкова, состоявшейся в начале октября на сайте antikrizimos.ru. Мэр дал поручение руководителю Департамента транспорта и связи Василию Кичеджи разъяснить ситуацию для жителей столица. Как сообщил Василий Кичеджи, на основании проведенного анализа перевозок, максимальный пассажиропоток в Московском метрополитене в 2008 году в среднем составлял от 8 до 9 миллионов пассажиров в день. Тогда метро переживало максимальную нагрузку. Но, благодаря отлаженному технологическому процессу, использованию систем автоматизированного диспетчерского управления движением поездов и оперативному взаимодействию всех структурных подразделений, все это количество пассажиров обслуживалось в основном штатном режиме, без проведения каких-либо особых мероприятий. В 2009 году пассажиропоток уменьшился, и в среднем составляет от 7 до 8 миллионов пассажиров в день. И несмотря на возможные колебания в ту или иную сторону, можно с высокой вероятностью прогонозировать, что метрополитен справится с нагрузкой. Постоянно идет строительство новых станций, пересадочных узлов, организуются дополнительные маршруты наземного транспорта, развиваются и легкое метро. А к 2012 году при поддержке Правительства Москвы будет построено еще 20 км линий, в дополнение к уже существующим 292 км. Все эти меры по развитию метрополитена позволят значительно улучшить условия транспортного обслуживания москвичей и снять напряженность на отдельных участках в часы «пик».

• Автор: Алексей Вячеславович - цитировать

  Скажу откровенно: меня количество перевозимых людей в метро мало волнует, поскольку, как было в 2008 году людей много, так и в 2009 году визуально их не убавилось. Тут есть несколько другая проблема, и она звучит следующим образом: "искусственные пробки" в метро. Я поясню, что имею в виду. "Искусственная пробка" - это результат экономии электроэнергии путем отключения 2-х из 4-х эскалаторов во временной промежуток не попадающий под понятие час пик. Несмотря на это время, в результате отключения половины эскалаторов к ним создаются очереди под час не меньше, чем в часы пик.
  Так вот пока будут существовать такие меры экономии в метро постоянно будет давка не только в вагонах поездов, но и особенно это заметно перед эскалаторами на переход с ветки на ветку.

  Комментарий добавлен: 05.12.2009 в 15:03
• Автор: Андрей - цитировать

  Здравствуйте! Хочу выразить недовольство скоростями движения поездов, особенно в меж-пик. График составлен так, что скорости движения поезда по перегону существенно ниже разрешённой скорости движения.
  Это часто оправдывается неободимостью иметь запас на нагон. Но эти запасы слишком велики, и есть факты, которые доказывают, что метро может работать и без таких запасов. Например, на Каховской линии поезда подолгу стоят на конечных, за счёт сокращения этого времени и можно нагнать график в случае сбоя. Поэтому на этой линии совершенно нет необходимости двигаться с такими черепашьими скоростями, которые сейчас там имеют место.
  Метро, похоже, просто экономит электроэнергию и амортизационные расходы на времени пассажиров. Но ведь основная цель метро - перевозка пассажиров, максимизация его качества, одним из основных критериев которого является скорость. А экономия должна быть на втором месте, заключаться, как рациональна использовать ресурсы для максимального качества. Сейчас же экономят, помимо всего прочего, за счёт качества, за счёт скорости, что недопустимо.
  Увеличение издержек ввиду социальной значимости транспорта следует компенсировать за счёт датаций из бюджета. Самоокупаемост приводит к уменьшению доступности и снижению качества услуги.
  Спасибо.

  Комментарий добавлен: 05.12.2009 в 14:46

Добавить свой комментарий

Все поля обязательны для заполнения

Автор *
E-Mail *
Текст комментария *
Введите код на картинке *
	* поля обязательны для заполнения